“宁愿花费2万购买日系摩托，也不愿花1000块选购中国造”。一位越南网友在社交平台上的这番分享，获得了数万点赞，也精准地指出了国产摩托车在当地所处的尴尬境地。
曾经在全球范围内享有盛誉的“中国制造”，在越南市场遭遇了挫折。自20世纪初高达90%的市场占有率，一路下滑至如今不足5%。曾经备受市场青睐的“中国制造”，如今竟成为当地民众口中“避之不及”的选项。
这一现象的背后，实则是一场围绕价格与品质、短视与长远发展的商业博弈。
一、3年拿下90%市场，国产摩托的旧日辉煌
越南素有“摩托车上的国度”之称，该国国土呈狭长状，交通基础设施相对有限，摩托车遂成为当地民众最为主要的出行工具。相关数据显示，截至2025年9月，越南摩托车保有量约达7700万辆，平均每两人便拥有一辆。如此庞大的市场需求，自然成为全球摩托企业竞相争夺的焦点。
中国摩托曾在越南市场取得显著成就。1999年，中国企业开始大规模开拓越南市场，短短不到三年时间，便占据当地九成以上的市场份额。在这一过程中，价格优势成为中国摩托迅速抢占市场的关键因素。在中国摩托进入越南市场之前，日系摩托是当地市场的主流产品。由于中国与越南陆地相邻，在运输成本方面具有天然优势，加之劳动力成本较低，国产摩托的平均售价较日系摩托大幅降低，从而得以迅速打开市场。以当时一款颇受欢迎的弯梁车为例，国产车型的零售价仅为1000 - 1200美元，而日系车型则高达2100美元。在越南民众收入水平相对有限的情况下，性价比突出的中国摩托迅速挤占日系摩托市场份额，成为越南摩托车市场的主导力量。2002年，中国摩托车整车对越出口额高达3.2亿美元，呈现出一派繁荣景象。
然而，这一辉煌局面并未持续太久。依靠价格优势在越南市场站稳脚跟的国内摩托企业，在击退日系竞争对手后，内部竞争逐渐加剧。部分企业为了进一步抢占市场份额，不惜采取恶性竞价的手段。在价格战最为激烈时，一辆摩托车的售价低至170美元（约合人民币1400元），利润仅为30元左右。利润空间的极度压缩，使得企业无力投入资金进行研发与创新，产品更新换代停滞不前。与此同时，偷工减料、质量不佳等问题逐渐显现，国产摩托此前在越南市场积累的良好口碑也随之消失殆尽，逐渐失去了当地消费者的信任。
二、市占率跌至不足5%，日系卷土重来
咱先说说，当初中国企业为了抢市场，都开始打“价格战”了。这时候呢，日本的摩托车企业可没跟着瞎掺和，人家偷偷地憋着劲，专心研究新技术，升级产品。就比如说人家弄出个自动启停系统，这系统可厉害了，能让摩托车的噪音小很多，还能省7%的油呢。
后来国产摩托车出问题了，越南人很快就发现，好像日本摩托车更划算。日本摩托车虽然贵点，但是能用十多年，维修的次数也少。可中国摩托车呢，两三年就出毛病，甚至直接报废了。这么一对比，性价比差远了。
这么一来，市场的风向就变了。日本摩托车靠着质量好，开始重新占领市场。就用了一年时间，日本摩托车就在越南市场成了老大，市场占有率一下子就超过了95%，国产摩托车算是彻底败下阵来。到现在呢，国产摩托车就只能靠价格便宜，勉强占着不到5%的市场份额。
在这场看不见硝烟的商业竞争里，日本企业能赢，关键就在于人家不断提升和创新生产技术。他们一直都盯着前沿技术，像这样靠技术取胜的例子可不少。这也明摆着告诉咱们，对于那些实用的功能性产品来说，价格可不是最重要的，质量才是能打动消费者的关键，大家都愿意为好东西掏钱。
三、科技创新，才是中国企业出海的核心底气
国产摩托车在越南市场的兴衰历程，为国内企业提供了诸多警示：单纯凭借低价优势来抢占市场，终究只是短期策略。若缺乏技术创新与品质保障，企业注定难以实现长远发展。核心技术才是企业在全球市场立足的关键要素。
当下，在电动化浪潮的推动下，近年来以雅迪为代表的中国品牌再度进入越南市场，并在电动车领域初步取得成功。据悉，与以往单纯依靠低价不同，雅迪在越南投资建厂，针对当地多山、多雨的气候特点，专门对减震系统和电机防水性能进行优化，将使用成本降至燃油车的三分之一。此外，雅迪在当地开设了超过600家门店，并承诺提供“24小时上门维修”服务，建立了完备的售后服务体系，从而重新赢得了消费者的信任。2025年，雅迪在越南的销量达到12万辆，同比增长61.6%。
显然，历经二十年的起伏，中国企业已逐渐学会凭借技术、品质和长期服务参与全球市场竞争，而非仅仅依赖价格竞争。近期在网络上广泛传播的张雪机车夺冠事件，便是一个积极的例证，表明国产燃油摩托车正逐步复苏。
在全球化的大背景下，我国应进一步加强对科技的重视，积极推动创新技术的发展，着力培养相关领域的专业人才。唯有掌握核心科技，才能掌握发展的主动权，在未来的国际市场竞争中成功拓展海外业务，稳固贸易订单。
